От казахских миллиардов до правительства Москвы

Первым кадровым решением Сергея Собянина после избрания мэром Москвы стала отставка заместителя начальника департамента транспорта столицы Евгения Михайлова. Это было связано с проверкой, которая выявила нарушение со стороны чиновника закона "О противодействии коррупции". Он скрыл в декларации о доходах тот факт, что является совладельцем крупной фирмы, которая к тому же создана с участием иностранного капитала, имеющего весьма сомнительное происхождение. Однако почти сразу Михайлов был "брошен" на не менее лакомое направление – назначен директором ГУП "Мосгортранс". Такая его непотопляемость вполне понятна. Евгений Михайлов - один из самых богатых столичных чиновников, он контролирует значительную часть рынка грузовых перевозок, как внутри России, так и в РФ из Китая.

Из училища олимпийского резерва - в обезьянник

Евгений Михайлов родился 9 октября 1973 года в городе Даугавпилс (Латвия). Причем при появлении на свет он мог получить другую фамилию. Вот как об этом на одном из форумов рассказывает сам Михайлов: "Я ощущаю себя русским, хотя наполовину я чуваш, на 3/8 немец, а русский только на одну восьмую. Эта одна восьмая купеческо-поповская… Один из моих прадедов был из потомков екатерининских немцев и звался Кондратий Брун. Собственно, и моя бабушка в девичестве Брун. Дед у меня тоже частично немец, только уже из лифляндских, прабабушка была Миллер, а дед записался немцем в паспорте с фамилией Михайлов".

Свое детство и юность Евгений Михайлов провел в Прибалтике, где одно время увлекся спортом. Женя делал серьезные успехи в фехтовании, в связи с чем его в 1988 году даже приняли в Училище олимпийского резерва. Оттуда Михайлова вскоре отчислили за систематические нарушения режима. Однако он успел обзавестись там друзьями-спортсменами, некоторые из которых ныне стали высокопоставленными чиновникам. Например, со времен совместной учебы в училище Михайлов приятельствует с нынешним замминистра спорта Юрием Нагорных.

Так как на поприще фехтования у Михайлова не заладилось, он в 1990 году при помощи своего отца Федора Федоровича (он был крупным чиновником в Министерстве газовой промышленности СССР) поступил в профильный для семьи вуз - РГУНГ имени Губкина. В столичной студенческой тусовке, порой предпочитавшей бурные застолья посещению семинаров, Михайлов сдружился с нынешним депутатом Госдумы РФ, а тогда учащимся МГУ Игорем Игошиным. По мнению очевидцев, Евгений и Игорь сошлись на почве желания помахать кулаками. По любому поводу. В 1991 году Борис Ельцин издал указ о запрете КПСС и ВЛКСМ. Ну, разве не повод для драки. Как указывает в своих воспоминания депутат Госдумы 2-го созыва от КПРФ Дарья Митина, Игошин вместе с соратниками врывался к таким же, как он, студентам, только комсомольцам, избивал их и кричал: "Мы вас всех перевешаем на фонарных столбах".

По окончании МГУ Игорь Игошин занялся бизнесом, который вскоре перерос в созданную им группу компаний "Реал-Агро", специализировавшуюся на промышленной переработке зерна и сопутствующих видах деятельности. С самого начала рядом с ним был и приятель Евгений Михайлов. Он пришел в "Реал-Агро" еще в 1992 году, а официально покинул компанию только в 2003 году, перед назначением на должность в Минэкономразвития. Однако источники на зерновом рынке уверяют, что Михайлов до сих пор остается совладельцем "Реал-Агро" и ближайшим деловым партнером Игошина.

Бегство от уголовного дела в Казахстане

В "Реал-Агро" Михайлов курировал сразу несколько направлений, в частности, работу по доставке сырья из Казахстана и Китая, а также транзит грузов через страны Прибалтики, где со времен юности у него осталось множество приятелей. На почве активной деятельности он познакомился с приближенным главы Казахстана Нурсултана Назарбаева нынешним президентом "Зернового союза Казахстана" Нурланом Тлеубаевым. Близость к такой заметной фигуре помогла Михайлову значительно расширить сферу деятельности.

Китайские товары железнодорожным путем идут, в основном, через территорию Казахстана, причем в 1990-е годы их большая часть имела контрабандное происхождение и, среди прочего, сбывалась на московских вещевых рынках. А через прибалтийские порты этим товарам открывался путь в Европу.

Михайлов стал принимать активно участие в подобных железнодорожно-логистических цепочках, обзавелся связями в МПС.

Он даже принял активное участие в сделке по покупке бизнесменами из Казахстана латвийской компании "Ринужи", владевшей терминалами в Рижском порту. Позже выяснилось, что эта сделка - грандиозная афера. Заплатив за рижский актив несколько миллионов долларов, казахи так и не получили доступ к управлению терминалами. Впрочем, к этому времени Михайлов уже жил в Казахстане.

Нурлан Тлеубаев рекомендовал предприимчивого молодого человека Аблаю Мырзахметову, который в 1998 году был назначен президентом "Казахстанских железных дорог" ( "Қазақстан темір жолы", КТЖ). В результате Михайлов был назначен заместителем начальника Департамента перевозок – начальником управления маркетинга КТЖ.

Это назначение совпало с тем, что генеральный директор "Реал-Агро" Игорь Игошин стал депутатом Госдумы РФ. Причем от так нелюбимой им КПРФ (позже Игошин перескочил в "Единую Россию").

Как только Игошин начал заниматься парламентской деятельностью, он вошел в комитет ГД по аграрным вопросам, "Реал-Агро" стала развиваться стремительными темпами. Группа компаний один за другим захватывала в России элеваторы, хлебные заводы и т.д. Столь стремительно растущий бизнес требовал как можно больше сырья. И Михайлов в КТЖ только и успевал, что решать проблему с перевозками товаров для "Реал-Агро". Одновременно ему приходилось следить за успешным функционированием созданных цепочек по транспортировке китайского ширпотреба. Да еще надо было не забывать про интересы казахских чиновников и бизнесменов, которые помогли ему занять должность в КТЖ.

Такая бурная деятельность Михайлова в госкомпании не осталась незамеченной для спецслужб Казахстана. Как признается сам Евгений , для контроля над ним был выделен специальный сотрудник КНБ (аналог российского ФСБ РФ).

А в 2002 году Генпрокуратура Казахстана возбудила сразу три уголовных дела в отношении Мырзахметова. По версии следствия, Мырзахметов, "используя служебное положение и руководителей подразделений железной дороги" (к которым относился и Михайлов), совершил хищение на общую сумму 1 миллиард 151 миллион тенге ($7,6 млн). В самом начале расследования Михайлов в прямом смысле слова сбежал из Казахстана.

Мырзахметов занял верную стратегию. Он не говорил о заговоре "клана Назарбаева", как это делали многие чиновники, оказавшиеся в его ситуации, а, наоборот, на каждом шагу уверял всех в своей верности президенту и заверял, что все происходящее - недоразумение. В результате экс-глава КТЖ был приговорен всего к пяти годам лишения свободы условно. 2003-2004 гг. Мырзахметов провел в ссылке в Москве, где активно общался со своим бывшим подчиненным Михайловым. А в 2005 году ему разрешили вернуться в Казахстан, и Мырзахметов стал председателем местного Союза торгово-промышленных палат. После этого Михайлов вновь стал частым гостем в Казахстане.

Хозяин транспортных путей

Вернувшись в 2002 году в Москву, Евгений один год продолжал трудиться в родном "Реал-Агро", но вкус бюджетных денег, который он почувствовал еще в Казахстане, не давал ему покоя. В 2003 году Игошин попросил своего приятеля Андрея Шаронова (тогда являлся первым замминистра экономического развития и торговли РФ) взять к себе Михайлова. И вскоре тот был назначен заместителем директора Департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ МЭРТ РФ. На этой должности Михайлов регулировал среди прочего те самые тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом, которыми занимались подконтрольные ему структуры. Широкое поле для деятельности.

Когда в 2007 году Шаронов был отправлен в отставку, Михайлов был назначен начальником департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике государственной транспортной компании. По-другому можно сказать: дали мышке сыра. Однако побочная деятельность Михайлова, связанная с собственными интересами, была столь заметной, что на этой должности он не продержался и года. После этого Евгений решил вернуться к прибалтийским корням. Вместе с "авторитетным" бизнесменом из Литвы Гинтаутасом Куницкасом Михайлов создал Baltik Cargo Company. Сам Евгений всячески приуменьшал роль своего детища на рынке грузоперевозок. "У меня есть друг, литовский экспедитор. Как-то выпили с ним по два бокала грога и решили вместе делать бизнес, — рассказывал Михайлов журналистам. — Начали возить контейнеры из Китая морем через прибалтийские порты. Есть и еще ряд транспортных проектов".

Однако вскоре выяснилось, что Baltik Cargo Company подмяло под себя доставку грузов из юго-восточных провинций Китая в Россию морем и далее железнодорожным транспортом через балтийские порты.

Согласно информации газеты "Ведомости" , в 2008 году Baltik Cargo Company получило контроль над деятельностью ОАО "СГ-Транс" через сеть филиалов этой компании. При этом стоит отметить, что "СГ-Транс" - одна из важнейших структур в ТЭК, которая обеспечивает транспортировку сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья в железнодорожных цистернах. В том же 2008 году Михайлов стал членом совета директоров "СГ-Транс".

В 2008 году для Михайлова произошло одно знаковое событие. Он привлек внимание российских правоохранительных органов. В феврале у своего дома в Москве был застрелен Евгений Чивилихин - совладелец Петровско-Разумовского рынка, главы Московской гильдии рынков и ярмарок, советник начальника Главного производственно-коммерческого управления по обслуживанию дипломатического корпуса МИД РФ. Принимавшие участие в расследовании этого дела сотрудники 1 ОРЧ ОУР КМ УВД САО заинтересовались конфликтной ситуацией, возникшей между Чивилихиным и представителями "Реал-Агро". В связи с этим телефоны Михайлова в квартире в Керамическом проезде даже были поставлены на прослушивание.

Даже став "властителем" большинства транспортных потоков, Михайлов не оставил чиновничьих амбиций. Когда в 2010 году Андрей Шаронов был назначен заместителем мэра Москвы, он сначала сделал Михайлова своим советником, а потом - первым заместителем руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. Глава этого департамента Максим Ликсутов с Михайловым знаком много лет. Ликсутов тоже крупный игрок на рынке грузовых перевозок, в свое время являлся членом совета директоров ОАО "Первая Грузовая Компания" и ОАО "ТрансКонтейнер". Два воротилы железнодорожного бизнеса быстро нашли общий язык: всеми "темными" делами занимается Михайлов, не забывая при этом про интересы шефа. Речь шла в первую очередь о конкурсах на заключение госконтрактов с крупными компаниями-перевозчиками.

Чиновник о метро: "Вынесет толпа и воткнет в чьи-нибудь грязные волосы"

Но и тут Михайлов допустил очередной прокол. Один из самых богатых столичных чиновников, фактический владелец российских и зарубежных транспортных фирм, особняка в Подмосковье на Новорижском шоссе и недвижимости в Латвии, он подавал настолько скупые декларации о доходах, что они не могли не вызвать подозрения и были проверены компетентными органами.

Формальным поводом для проверки в отношении Евгения Михайлова, согласно информации The Moscow Post , стало обращение некоего Федорова С.Г., который направил заявления в Генпрокуратуру РФ, ФСБ РФ и еще ряд ведомств. В них он указал, что высокопоставленный чиновник при приеме на работу в правительство Москвы и последующих декларациях о доходах и имуществе скрыл тот факт, что он является соучредителем ООО "ЭлПиДжи Логистика". А это, по мнению Федорова, является грубым нарушением Федерального закона РФ "О противодействии коррупции" и закона "О государственной гражданской службе" и должно повлечь, как минимум, увольнение с должности. Федоров также обращает внимание сотрудников ФСБ РФ на то, что основным владельцем ООО "ЭлПиДжи Логистика" является иностранная фирма - латвийская Transporta Problēmu Institūts.

Федоров отмечает, что Михайлов на своем посту имеет допуск к сведениям, составляющим государственную тайну. А лицо, тесно связанное с западными коммерческими структурами, не имеет права знакомиться с секретной документацией. Когда спецслужбы давали Михайлову допуск к гостайне (форма-2), то проверяли его анкету, но в ней он скрыл факт участия в какой-либо фирме, тем более, в компании с иностранным капиталом. А подобная скрытность не только является нарушением постановления правительства "Об утверждении инструкции о порядке допуска должностных лиц и граждан РФ к государственной тайне", но и вполне может стать поводом для расследования контрразведки. К тому же Transporta Problēmu Institūts имеет крайне сомнительные финансовые поступления.

Закончившаяся недавно проверка сведений, изложенных Федоровым С.Г., полностью подтвердила указанную им информацию. Стоит отметить, что в "ЭлПиДжи Логистика" гендиректором ООО значится 24-летняя уроженка Северодвинска, вчерашняя московская студентка и близкая подруга Михайлова Алина Мехед.

И это притом что только в конце 2012 года Евгений женился на бывшем гендиректоре издательства "Жук" Екатерине Паламарчук. В светских кругах это девушка хорошо известна. Ранее она являлась гражданской супругой крупного ювелира, руководителя российской ветви альянса The Luxury Network Джумбера Саамова.

У Евгения Михайлова это был уже второй брак. Еще в юности он удачно женился. Его избранница была старшего него, но зато ее отец был крупной шишкой в электроэнергетической отрасли России.

После того как Сергей Собянин был избран мэром, он отправил в отставку Андрея Шаронова и его протеже Михайлова. Но тут за последнего вступился Ликсутов. В результате градоначальник подыскал Евгению место в ГУП "Мосгортранс".

Евгений Михайлов интервью дает нечасто. Как все чиновники и бизнесмены либеральных взглядов, для своих высказываний он предпочитает площадки "для своих", в том числе сайт журнала "Сноб". Мы решили привести выдержки из них.

Вот что сейчас уже бывший замглавы департамента транспорта Москвы, который активно призывал горожан пользоваться общественным транспортом, а не личным, на самом деле думает о столичном метро:

"Московское метро страшно перегружено. При 6 млн плановой пропускной способности - больше 9 млн поездок в день. В метро в час пик на переходах и перронах тоже пробки: там жуткая давка и толкотня... Настолько жуткая, что я добровольно в час пик в метро не пойду. …В Лондоне и Париже я редко когда брал такси, когда там бывал. Метро и пешком. Мне это нравится, я могу спокойно ездить и спокойно ходить по улице, не боясь, что меня вынесет толпа на кого-нибудь в грязной одежде, воткнет в чьи-нибудь грязные волосы, или на улице меня обрызгает ГРЯЗЬЮ, а не водой из первой же лужи... А зимой мне придется месить жижу, а моим ногам узнать, что под ней было 5 см едкого соляного раствора, и вот я на морозе, но, блин, с совершенно мокрыми ногами и убитой напрочь обувью :-)".

А вот что Михайлов думал о своих коллегах-чиновниках - Путине и Шойгу- в 2010 году, во время пожаров в Подмосковье.

"Чудесное живописание происходящего бардака в стране. Когда в 2002 году горели торфяники, и министр ЧС был тот же, и губернатор области был тот же, да и президентом был нынешний премьер. А ведь тогда горело поменьше и было похолоднее. А еще я помню заявления, что подобного больше не повторится и от министра и от губернатора... Обманули :-)

А так Михайлов в реальности думает о министре спорта Виталии Мутко: "Что касается Мутко, то он никогда не был спортсменом и никогда не был спортивным функционером. Он всегда занимался распределением квартир, социальных пособий и т.д. как куратор социалки в Питере. Снятый с питерской социалки после поражения Собчака на выборах, попал на свадебногенеральскую должность президента Зенита (еще далеко не Газпромовского). Вот так и родился у нас великий спортивный функционер".

А вот, что московский чиновник думает про несколько десятков тысяч жителей Подмосковья, которые в 2011 году из-за крупной аварии остались без электричества. Видимо, все представление Михайлова о Московской области, - что это сплошные "Рублевка" и "Новая Рига":

"Мне тоже их не жалко. Жителям Подмосковья давным давно не мешало бы в спокойном режиме купить резервные системы для своих домов... Это же нормально... Люди, купившие или имеющие в собственности участки и строения стоимостью сотни тысяч долларов не могут наскрести на хотя бы 1,5 - 2-х киловатный генератор (хватит на поддержание дома в более-менее рабочем состояни)... У меня 10-ти кВтный дизель-генератор и резервный дизельный котёл...

Данный материал авторский, и является исключительным оценочным мнением автора текста, а так же правдоподобности сведений изложенных в нем