Таманское раздолье Литвака

Как стало известно корреспонденту The Moscow Post, правительство готово исключить новый сухогрузный район морского порта Тамань из комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). На фоне падения цен на уголь проект стал не интересен ключевым грузовладельцам - СУЭК и "Кузбассразрезуглю".

Сухогрузным районом, по всей видимости, теперь займется ОТЭКО Мишеля Литвака. Бизнесмен "выдавил" конкурентов с объекта, оставил их "с носом" и теперь соберет все "сливки"?

Проект могут исключить из КМПИ без возврата потраченных средств - кто будет компенсировать расходы на проектирование и корректировки, неясно. Тем временем, в 2016 году из бюджета РФ было направлено 1,8 млрд рублей только на проектирование. А после проект еще и не раз менялся, проводились исследовательские работы - естественно, не за бесплатно. Конечная же стоимость проекта оценивается в 183 млрд рублей.

И все это "богатство" может достаться бизнесмену бельгийского происхождения Мишелю Литваку. Собственно, делец и сейчас "орудует" в Тамани - у его ОТЭКО имеется там собственный сухогрузный терминал.

Он уже не раз "покушался" на основной госпроект: в частности, в 2018 году Минэкономики предлагало передать ОТЭКО два земельных участка в сухогрузном районе общей площадью 1 млн кв. м. Еще тогда министерство отмечало, что строительство на спорных территориях не ведется из-за отсутствия бюджетных и частных средств. Получается, компанию Литвака в этом проекте Тамани ждут уже не первый год?

А пока бизнесмен работает в Тамани со своими нынешними мощностями, в его карман "стекаются" денежки, в том числе - государственные. Недавно Минэнерго заявило о намерении попросить господдержку для терминала ОТЭКО в размере 10 млрд рублей в год. Дело в том, что Индия планирует скупать почти весь российский коксующийся уголь и антрацит, поставляемые на экспорт - разговор идет об объемах до 40 млн тонн сырья в год стоимость порядка 4,5 млрд долларов. Для того, чтобы обеспечить крупному покупателю (а сейчас на экспорт РФ всего предлагает 46 млн тонн) выгодную цену, необходимо снизить затраты на перевалку угля. Собственно, госсубсидирование проекта ОТЭКО Мишеля Литвака в Тамани призвано снизить эту стоимость с 14 до 8 долларов за тонну.

При этом, как отмечает "Коммерсант", в отрасли такой подход считают дискриминационным, а ФАС также сомневается в его обоснованности. Но Литваку, как говорится, "закон не писан"?

У бизнесмена очевидно есть крупные "подвязки" в госструктурах. Так, свой терминал в Тамани он построил фактически за государственный счет, взяв займ в ВТБ. Как писал РБК, финансовая организация открыла кредитную линию в 2018 году, стоимость проекта - 2 млрд долларов. А общая сумма запланированных инвестиций в портово-индустриальный парк доходит до 8 млрд долларов.

Невероятная удача иностранца в России

Невиданная благосклонность государства, видимо, объясняется тем, что так пытаются "порадовать" новоявленного гражданина РФ? А ведь заветный паспорт с бордовой обложкой господин Литвак получил лишь в апреле 2019 года. При том не в обычном порядке, а по личному указу самого президента, сообщал ТАСС.

На российском рынке Литвак трудится с 1991 года. Как писала "Юга.ру", сперва основанная им компания "Русский мир" торговала китайским "барахлом", но уже спустя год внезапно начала торговать мазутом с Омского НПЗ. А вскоре его контора совместно с СФАТ вывозила до 95% нефти с Тенгизского месторождения в Казахстане. Неплохой рост, не правда ли?

В начале нулевых Литвак приобрел 70% железнодорожного перевозчика СФАТ и объединил свои фирмы под одной управляющей компанией "ОТЭКО". По оценкам экспертов, тогда холдинг стал контролировать пятую часть всех экспортных железнодорожных перевозок нефтепродуктов. А уже в 2004 "Русский мир" стал крупнейшим частным перевозчиком нефтеналивных грузов по железной дороге во всей стране.

И тут стоит упомянуть, что СФАТом в то же время владел Виталий Южилин, который впоследствии построил себе неплохую карьеру. Так, он трижды избирался на пост депутата Госдумы, а также построил неплохой бизнес в Петербурге, сделавший его миллионером, сообщал "Форбс".

Что примечательно, каждый раз он избирался в ГосДуму от разных партий - КПРФ, "Родина", "Единая Россия". Такие политические рокировки позволили ему обрасти связями в разных кругах. Поговаривают, что его покровителем может быть нынешний глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин - в 2003 году, когда Южилин попал в Госдуму от "Родины" в руководстве как раз восседал Рогозин. Более того, в последствии Южилин входил в состав Морской коллегии при Правительстве РФ, на тот момент также возглавляемом нынешним главой российской космонавтики.

Ходят слухи, что Южилин также близок с председателем СовФеда Валентиной Матвиенко. Именно во время ее губернаторства в Петербурге он и развернул активную деятельность в Северной столице.

Иными словами, Литвак чуть ли не с самого начала своей деятельности в России обзавелся "правильными" знакомствами. Вот и решил замахнуться аж на Тамань в середине нулевых. Для того, чтобы сосредоточиться на этом мега-проекте, он даже попрощался со своим железнодорожным бизнесом компании "Нефтетранссервис", принадлежащей Вячеславу и Вадиму Аминовым и Алексею Лихтенфельду.

К слову, как писал The Guardian, Аминов позже засветился в так называемом "панамском архиве" как владелец офшора на Британских Виргинских островах. Выходит, у Литвака есть "подвязки" не только там, где можно взять деньги, но там, куда их можно "слить"?

Тем временем, на таманской гавани он, очевидно, заработал немало. Как писали "Документы и Факты", ежегодно на обустройство объекта тратилось 40 млрд рублей бюджетных денег. Планировалось также за казенный счет построить ветку железной дороги протяженность 36 км и автодорогу из Новороссийска прямо до порта.

"Распил" - дело семейное?

Интересно, почему же так "фартит" Мишелю Литваку в российском бизнесе? Ответ может лежать на поверхности: у него здесь не только влиятельные знакомые, но и непростые родственники. Литвак женат на актрисе Светлане Меткиной, дочери экс-депутата ГосДумы Александра Меткина. Поговаривают, что именно тесть в свое время пролоббировал строительство порта ОТЭКО. А затем родственнички начали "пилить" выделенные на это бюджеты?

Тут интересно посмотреть на финансовые показатели активов Литвака. У АО "ОТЭКО" прибыль в минусе аж на 122 млн рублей! Кроме того, согласно "Руспрофайлу", предприятие зарегистрировано по адресу массовой регистрации. До кучи, 100% компании принадлежит нидерландской фирме "Рейлват Би Ви".

Другая контора Литвака, ООО "Капиталинвест", может похвастаться прибылью в минус 12 млн. Может быть, потому, что в ней трудится всего два сотрудника? Соучредителем компании является кипрская "Иверлон Лимитед".

Тяга ко всему иностранному, видимо, передалась и Александру Меткину. Предприниматель числится руководителем шести фирм, учредителем - еще четырех. И большинство этих компаний так или иначе связаны с бизнесом отца - например, ООО "Логистический терминал "Раменское" является "дочкой" "Капиталинвеста". Соучредителем у нее также числится нидерландская "Иверлон Лимитед". А финансовые показатели вызывают вопросы: откуда прибыль в минус 2,1 млн при выручке в 25 тысяч рублей? Да и работает там всего один сотрудник…

В других компаниях Меткина также заметен иностранный след. Так, "Таманьнефтегаз" на 100% принадлежит голландской "BELEGGINGSMAATSCHAPPIJ NES B.V. ", а ООО "Отэко-Портсервис" и ООО "Агроинвест" - кипрской "Инфрасис Групп ЛТД". Получается, семейство коммерсантов может "рассовывать" деньги с госзаказов по своей небольшой сети офшоров?

И как тут не вспомнить скандальную историю с ФК "Кубань": в 2016 году господин Литвак стал инвестором команды, ему в руки перешли 75% акций. И уже спустя два года клуб признали банкротом - всего кредитор хотел взыскать с него аж 1,5 млрд рублей, писал "Коммерсант". В последствии руководителей "Кубани" подозревали в мошенничестве с общим ущербом в 40 миллионов рублей, писала "Юга.ру". А ведь, как известно, нечистые на руку бизнесмены нередко выводят средства через свои спортивные активы.

Выходит, теперь господину Литваку наконец-то удастся урвать по-настоящему крупный кусок от таманского пирога? А ведь все вокруг этому и способствует - такое ощущение, что само государство заинтересовано в том, чтобы весь многомиллиардный проект отошел именно в его "лапы"! Интересно, кого из влиятельных знакомых и покровителей стоит за это благодарить?