Санавиация улетает в карман Яценко

Как передает корреспондент The Moscow Post, "Ростех" займется оказанием регионам услуг санитарной авиации. Чемезов получил контроль в компании "Национальная служба санитарной авиации" (НССА). До этого у госкорпорации было в компании 25%, остальные 75% контролировал Иван Яценко.

Сотрудничество "Ростеха" с Иваном Яценко длится уже давно, а идея создать совместное предприятие "Национальная служба санитарной авиации", которое станет единым оператором санитарной авиации России, активно обсуждается с прошлого года. По задумке "Национальная служба санитарной авиации" получит 200 работающих в санитарной авиации и имеющих специальное оснащение вертолетов, а еще 104 вертолета "Ансат" предоставят "Вертолеты России".

Эта инициатива уже породила множество споров среди операторов и привлекла внимание антимонопольщиков. ФАС настаивала на проведении конкурса по выбору исполнителя, а операторы санитарной авиации высказывали опасения, что новый посредник может оттянуть на себя и без того небольшие ресурсы господдержки отрасли. И, похоже, именно так сделать и планируется…

Заоблачные планы "Ростеха"

Автор идеи создания единого оператора - экс-министр обороны Анатолий Сердюков, который сегодня трудится индустриальным директором авиационного кластера "Ростеха". К слову, запомнился на своем прошлом посту он "распилом" денег. Господин Сердюков себе не изменяет и нашел новую возможность для своего старого "хобби"?

Говорят, идею он продавил через главу госкорпорации Сергея Чемезова. Тот, по всей видимости, не особо сопротивлялся - все-таки перспектива заработать денег на выделенных субсидиях выглядит соблазнительно. Вот только Чемезов, вероятно, забыл, что проект требует еще и расходов.

Как прогнозировало The Moscow Post еще в прошлом году, обещание по поставке санитарных вертолетов "Вертолеты России" едва ли смогут выполнить. В итоге - как в воду глядели: проект затормозил даже не начавшись. В 2019–2021 годах НССА должна была получить 150 санитарных вертолетов, в этом году службе должны были передать не менее 50 вертолетов, однако она получила лишь восемь.

Это объясняют проблемами с финансированием. Кредиторы отнеслись ко всей этой идее с недоверием и отказались кредитовать проект из-за высоких рисков. Еще бы - 150 машин для нужд санитарной авиации России должны обойтись почти в 40 млрд рублей. Да и кто будет отдавать деньги?

НССА даже обращалась в Государственную транспортную лизинговую компанию, но так и не смогла договориться по условиям. В итоге 8 вертолетов НССА поставила принадлежащая "Ростеху" компания "Нацпромлизинг", которая, кстати, до сих пор не заплатила за партию стоимостью около 2,5 млрд руб.

К слову, "дочка" "Ростеха" до прошлого года была убыточной. Впрочем, даже несмотря на прошлогодний выход в плюс, складывается ощущение, что слишком крупная часть от выручки куда-то "утекает". Чемезову не до оплаты вертолетов - он гребет деньги в карман?

Расплатится ли "Нацпромлизинг" когда-нибудь?

Напомним, заявлялось, что под проект НССА должно быть построено 104 "Ансата" производителем "Казанский вертолетный завод" (КВЗ). К слову, у завода и без того большие проблемы с производительностью, так что обязательство по проекту, можно сказать, висит на шее КВЗ камнем.

Как говорили на заводе, такое ощущение, что проект накрылся — ведь денег на него у госкорпорации так и не появилось, несмотря на обещания. Для строительства санитарных вертолетов КВЗ, и так находящийся на грани финансового краха, был вынужден взять кредит, на который изготовил четыре машины и порядка 20 фюзеляжей, но даже аванса за них как не было, так и нет, передавало издание "Бизнес Online".

Такие пессимистичные настроения в отношении грандиозного проекта, похоже, Сердюкову не по нраву. Не так давно он сменил гендиректора КВЗ Вадима Лигая, который, по сути, вел проект "Ансат", а после, судя по всему, встал Сердюкову "поперек горла" в его несбыточном проекте. Сердюков решил устранить помеху на своем пути?

Кстати, именно на территории КОМЗа находится АО "Рычаг", которому принадлежит доля в НССА. То есть, получается, Сердюков лично лоббирует совместное предприятие по санавиации, чтобы "попилить" вертолетную отрасль?

Бизнес-"пустышки"

Стоит отметить, что сама идея единого оператора для нужд санитарной авиации очень актуальна - медучреждениям и правда эту необходимо. Вот только для этого очень важно выбирать добросовестного исполнителя, иначе дела в отрасли могут стать еще хуже.

Вот только посредник в виде Ивана Яценко вызывает очень много вопросов. С какой стати "Ростеху" понадобилась НССА для поставки вертолетов? Еще и с такой репутацией.

В Петербурге его называют альтруистом, который на собственные деньги развивает воздушную "скорую помощь". Однако не все так радужно.

Он является учредителем 19 действующих компаний. Однако добрая доля фирм числится убыточными. Особый интерес вызывают компании, которые приносят прибыль. Но без выручки. Откуда появляются деньги в этих фирмах со штатом в виде одного сотрудника - вопрос, конечно, интересный.

ООО "Новас" Яценко - с 2016 без выручки, но с прибылью

Причем это в прошлом году компания заработала 12 тысяч, а в 2017 и 2016 годах фирма вышла в плюс от 2,7 до 6,9 млн рублей. Очень напоминает это выводы денег через "пустышку".

А таких у Яценко достаточно - куда ни глянь, компании выглядят недействующими. Немногочисленный штат, странные финансовые показатели. Однако все это - наименьший повод для беспокойства.

Альтруистичная душа Яценко

Очень многое о Яценко говорят его прошлые партнеры. К примеру, в ООО "Перспектива Девелопмент" предприниматель вел дела с Виктором Амировым, которого называют бывшим гендиректором казино "Вулкан" и человеком, близким к компании Ritzio Entertainment Group.

Разумеется, после запрета онлайн-казино в России, Ritzio Entertainment Group отнекивается от причастности к "Вулкану". Однако, по слухам, Виктор Амиров все еще имеет отношение к бренду. Альтруист Яценко на самом деле может быть причастен к нелегальному бизнесу?

Другой любопытный партнер Яценко - Роман Зайцев, с которым предприниматели совместно начинали свой путь в ООО "Хели-Драйв", предоставляющей вертолетные перевозки для медучреждений Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Вот только для Зайцева на этом карьерный путь, похоже, закончился - в 2017 году его задержали по подозрению в производстве и сбыте наркотиков в особо крупном размере, сообщала "Фонтанка". Яценко не знал о "темной стороне" своего напарника? Учитывая, что, судя по всему, речь идет о крупной нарколаборатории, представить себе такое сложно. Похоже, многое готов прощать Яценко своим партнерам. Святая душа, да и только…

Тем более что обыски тогда проходили и в самой "Хели-Драйв" - а, значит, у силовиков тоже закрались сомнения относительно фирмы, которой Яценко руководит по сей день. К слову, тогда еще у Зайцеваа арестовали вертолет.

Сообщалось и о возможных криминальных связях Яценко. Как писало издание 47news, в 90-х его причисляли к "кудряшовским". По слухам, члены ОПГ Павла Кудряшова контролировали часть бизнеса в Московском, Пушкинском и Павловском районах Петербурга. Также "кудряшовские" взяли под свой криминальный контроль большинство городских моргов. Позже "Кудряш" отошел от криминала и даже не попал ни на одно уголовное дело.

Похоже, повезло и Ивану Яценко. Быть может, Чемезов с Сердюковым именно это и оценили в своем партнере? Бизнесмен, который вышел незапятнанным из лихих 90-х и умудрившийся еще заработать репутацию альтруиста - то, что нужно для совместного проекта с госкорпорацией. Ведь "пилить" деньги под видом благих намерений всегда эффективнее - под "нимбом" альтруизма припрятать коррупцию куда проще.