Кельбах на "подмостках" Ротенберга?

Силовики зашли "под мост"

Как правило, прокуроры из одного региона стараются не лезть в другие субъекты Федерации. Однако, сотрудники прокуратуры Краснодарского края провели выемку документов в саратовском офисе ПАО "Волгомост".

В прокуратуре края пояснили, что выемка документов могла проводиться в рамках уголовного дела в отношении группы неустановленных лиц и руководителя краснодарского представительства ПАО "Волгомост" Михаила Пенина по ч. 3 ст. 30, ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на мошенничество в особо крупном размере).

Само это дело было возбуждено по результатам проверки соблюдения законодательства об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности при выполнении подрядчиком работ по ремонту автомобильной дороги М-4 "Дон" в Кореновском районе Краснодарского края.

Претензии "Автодора"

В надзорной инстанции выявили несоответствие асфальтобетонного покрытия требованиям ГОСТа, что, по мнению прокуроров, привело к неэффективному расходованию денежных средств, выделенных из федерального бюджета, на сумму свыше 15 млн руб.

Обвинение господину Пенину на данный момент еще не предъявлено, но очень скоро его вполне могут предъявить.

Более того по работам на трассе М 4 в отношении ПАО "Волгомост" уже рассматривается крупный арбитражный иск. В середине апреля арбитражный суд Москвы возобновил производство по иску ГК "Автодор" о взыскании с "Волгомоста" неустойки в размере 1,1 млрд рублей по договору о реконструкции участка трассы М 4 "Дон" в Краснодарском крае.

Сотрудники "Волгомоста" обратились за помощью к Путину

Кстати, генеральный директор ПАО "Волгомост" Сергей Зинченко считает возбуждение уголовного дела незаконным, а работники "Волгомоста" уже обратились за помощью к федеральному руководству.

Вчера ПАО "Волгомост" распространило открытое письмо коллектива предприятия президенту РФ Владимиру Путину, в котором заявлено о "травле" компании.

"Наши расчетные счета в банках арестованы, некоторые госзаказчики пытаются нас обворовать любыми средствами и методами, объемы работ распределяются непонятным образом между сомнительными новичками нашей ключевой отрасли, новая техника простаивает, превращаясь в металлолом. Ввиду резкого снижения заработной платы и систематических задержек с ее выдачей квалифицированные кадры уходят на любую более-менее оплачиваемую работу, зачастую не связанную с их опытом, только чтобы прокормить свои семьи… Никакой поддержки мы не ощущаем, как раз наоборот, словно кто-то проводит целенаправленную деятельность по полному уничтожению ПАО "Волгомост". На данный момент практически ликвидирован Мостоотряд 83 в Астрахани, на грани развала находятся Мостоотряд 20 в Пензе и Управление механизации в Саратове",— сообщают сотрудники "Волгомоста".

"Кидок" "Волгомоста", или кто украл три миллиарда?

По мнению экспертов, если следователи всерьез займутся расследованием махинаций, которые связаны с проектами ПАО "Волгомост", то, в конечном итоге, они смогут выйти на след самого главы председателя правления государственной компании по развитию сети платных автодорог "Автодор" Сергея Кельбаха.

Аркадий Ротенберг

Ведь еще в середине декабря 2014 года стало известно, что руководство "Автодора" заподозрили в хищении 3 млрд.руб. при реконструкции дороги М4 "Дон".

Этот скандал связан с контрактом "Автодора" и "Волгомоста". Данный контракт госкомпания-заказчик ГК "Автодор" заключила с ОАО "Волгомост" еще в 2012 году. По условиям договора строительно-инженерная компания должна была провести реконструкцию на ряде участков автомагистрали М-4 "Дон".

Цена договора составила без малого 19 миллиардов рублей . Однако, по версии СМИ, Сергей Кельбах банально "кинул" представителей "Волгомоста".

Журналисты пишут, что "Автодор" намеренно разорвал контракт с "Волгомостом", когда все работы были почти завершены, а затем "Автодор" обратился в банк "ВТБ 24" с требованием о выплате предусмотренной банковской гарантией суммы в размере 3 446 899 665 рублей.

Вскоре "Автодор" заключил новый договор. В этот раз цена контракта с ОАО "Донаэродорстрой" – 8,447 миллиардов рублей. Получается, что фактически за одну и туже работу было заплачено дважды. Конечно, это пока только версия, но с учетом всех обстоятельств подчиненные Кельбаха на этих махинациях могли "распилить" до 3,1 млрд руб .

Эксперты высказывают догадку, что Кельбах (если он реально "распилил" почти 3 млрд.руб.) сам мог "натравить" силовиков на руководство ПАО "Волгомост", чтобы свалить всю вину на мостостроителей.

След Ротенберга

Напомним, что в марте 2011 года группа "СОК" продала "Волгомост" сторонним инвесторам. По данным СМИ, новыми владельцами компании стали структуры российского предпринимателя Аркадия Ротенберга.

Однако, в 2014 году у строительной компании "Волгомост" новые владельцы. Одним из них стал Туфан Садыгов, специализировавшийся на уборке снега и ремонте дорог в Москве.

Получается, что пока "Волгомостом" владел Ротенберг, то Кельбах не "нападал" на эту компанию и помогал ей с госзаказами. Однако, после ухода Ротенберга из "Волгомоста" эта компания подверглась нападкам со стороны "Автодора". Интересно, а не мог ли Кельбах "распилить" эти 3 млрд.руб. вместе с самим Ротенбергом?

Лоббист из госкорпорации

Эксперты считают, что структуры Ротенберга "подозрительно часто" получают госзаказы на дорожное строительство.

К примеру, в 2015 году "Стройгазмонтаж" Ротенберга начал строительство Керченского моста, соединяющего Крым и Кубань. Стоимость проекта составила рекордные 228 млрд рублей.

При этом правительство России назначило компанию "Стройгазмонтаж" единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству моста через Керченский пролив.

Сергей Кельбах

А в марте 2013 года компания Ротенберга "Мостотрест" без конкурса получила госказаказ на дорожное строительство вокруг "Сколкова" на сумму 56,6 млрд руб.

Поговаривают, что Кельбах лично лоббирует интересы Ротенберга. Но это – и неудивительно, так как они оба являются выходцами из "петербуржской команды".

Опыт совместного "распила"?

При этом в "дорожных проектах" Ротенберга нередко имеются все признаки "распила". Это становится ясно, если вспомнить о том, что именно компания Ротенберга строит автодорогу Москва—Санкт-Петербург .

А вот в феврале 2014 года аудиторы Счетная палата выявили, что завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области составило 6,6 млрд руб.

Весьма интересен тот факт, что за это завышение цены фактической ответственности ни Ротенберг, ни Кельбах не понесли. А ведь именно такие "раздутые сметы" зачастую и являются главным признаком "распила".

Кстати, в 2011–2012 годах в постройку дороги Москва—Санкт-Петербург было вложено 11,8 млрд руб., из них доля исполнителя (то есть "Мостотреста") в общем объеме капитальных вложений составила всего 2%.

Иными словами, соотношение затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций составляет 98% к 2% . Получается, что большинство затрат несет на себе государство, а всю прибыль получает Ротенберг. А глава "Автодора" покорно "закрывает на это глаза".

Общность интересов Кельбаха и Ротенберга едва ли можно назвать законной, а в большинстве их совместных проектов наблюдаются "распильные" признаки. При этом похищены могут быть десятки миллиардов рублей.

Не исключено, что Кельбаху удается уйти от ответственности из-за того, что Ротенберг имеет мощнейшее "федеральное лобби". Однако, вечно так продолжаться не может.